Cada vez son más populares los automóviles híbridos y con ellos llegan nuevos sistemas y mecanismos. Una de estas diferencias es la transmisión DHT, que no se debe confundir con una automática con convertidor de par y mucho menos con una CVT tradicional, aunque sí se les puede conocer como eCVT. 

Así es la transmisión DHT:

Las siglas DHT significan Dedicated Hybrid Transmission o Transmisión Híbrida Dedicada. Como el nombre lo deja ver, una transmisión DHT sólo se emplea en automóviles híbridos, como la renovada Haval H6, ya que se desarrollaron para que los trenes motrices electrificados trabajen eficientemente. 

En otras palabras, una transmisión DHT requiere de un motor térmico y al menos de un motor eléctrico, para aprovechar eficientemente la entrega de potencia de ambos propulsores y así impulsar las ruedas del automóvil. 

En este tipo de mecanismos el motor eléctrico está integrado en la misma transmisión DHT. A diferencia de una CVT normal que trabaja con polea y banda, la transmisión DHT o eCVT cuenta con engranajes planetarios para gestionar y transmitir la potencia a las ruedas.

Pero no sólo eso, una de las principales cualidades de la transmisión DHT es que puede operar con distintos “modos” de propulsión, ya sea únicamente con electricidad, de manera híbrida (en serie o paralelo) o solamente con el motor a gasolina. 

Como breve acotación, un híbrido en serie utiliza el trabajo del motor de gasolina para recargar de energía eléctrica a la batería o para alimentar directamente al motor eléctrico, mientras que el modo paralelo permite que la potencia del motor a gasolina y del motor eléctrico impulsen las ruedas de manera simultánea, aunque el vehículo también puede trabajar momentáneamente con pura electricidad o sólo gasolina. 

Además de que la transmisión DHT o eCVT está diseñada específicamente para automóviles híbridos, también ofrecen un mejor consumo de combustible y cuentan con un diseño compacto que permite adaptar el tren motriz a vehículos de distintos segmentos. 

En contraparte, su costo de desarrollo y mantenimiento es más elevado, ya que son mecanismos más complejos que una transmisión convencional, además de que no cualquier técnico las puede reparar en caso de falla. En algunos casos también podrían requerir actualizaciones de software y para algunos conductores no ofrecen ningún tipo de emoción, pero este punto ya es subjetivo.