Latin NCAP presentó los resultados de su primera ronda de evaluaciones de 2024, en la que se realizaron pruebas de choque a la nueva Chevrolet Montana y Toyota Raize, quedando con tres y una estrella, respectivamente. 

Latin NCAP le da 3 estrellas a Chevrolet Montana

Chevrolet Montana fabricada en Brasil obtuvo 3 de 5 estrella posibles, pese a equipar seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad. No obstante, le afectó la falta de freno autónomo de emergencia (ni si quiera es equipamiento opcional), así como la baja protección a ocupantes infantiles, aunque esto se debió a que Chevrolet decidió instalar los dummies mirando al frente, a pesar de que la recomendación es acomodarlos en la posición contraria. 

De acuerdo con Latin NCAP, en la prueba de choque frontal la estructura mostró un comportamiento estable, brindando una protección de buena a adecuada. La protección en el choque lateral fue buena, mientras que en la prueba lateral con poste la protección al pecho resultó marginal, aunque el área de la cabeza es buena. 

Este resultado es aplicable para todos los mercados en donde se vende Chevrolet Montana, incluyendo México, siempre y cuando estén fabricados a partir del 23 de agosto de 2024 y posteriores al VIN 9BGEY43B0SB171251. 

El mal resultado de Toyota Raize no aplica para México

Por otra parte, la Toyota Raize evaluada por Latin NCAP no tiene la misma configuración del modelo que se vende en México, pues el organismo se encarga de evaluar las opciones más básicas que pueda encontrar en el continente, y en este caso es un vehículo equipado únicamente con dos bolsas de aire (en México ofrece seis airbags de serie) y control de estabilidad. 

De acuerdo con Latin NCAP, decidieron penalizar a este modelo por la falta de protección lateral en el modelo evaluado y por la falta de sistemas ADAS en toda la región, pese a que sí se ofrecen en otros mercados fuera de LATAM. 

Sin embargo, lo que sí debemos mencionar es que en la prueba de choque frontal, la estructura mostró un comportamiento inestable y se registró protección marginal en el área del pecho. En la prueba lateral también se registró el mismo nivel de protección al pecho, pero lo más preocupante es la intrusión importante en el habitáculo (SIC), pues los ocupantes corren mayor riesgo de sufrir lesiones. 

En este video pueden ver los resultados completos de ambos vehículos: