Durante la visita a la planta de producción de SAIC y la celebración de los 100 años de MG, ambos en Shanghai, la marca exhibió sus próximos lanzamientos en el país. Algunos de ellos los pudimos manejar. Destaca que el Maxus G50 está considerado para nuestro país dentro de lo que resta del año.

El Maxus G50 es un monovolumen de 4.8 m de largo con una distancia entre ejes de 2.8 m. En algunos países, está disponible en configuraciones de 8 o 7 asientos, ya sea 2+3+3 o 2+2+3, según la configuración. Me parece que la ideal es 2+2+3, así los pasajeros de la segunda fila irán en asientos tipo capitán.

El diseño exterior es discreto, el frente que todavía no está definido para nuestro mercado y que llegaría con el logotipo de MG. El costado tiene paneles muy limpios y la parte trasera destaca por un enorme portón de acceso de carga y calaveras elevadas y algo pequeñas.

Por dentro, encontramos plásticos duros en prácticamente todo el tablero, un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de infoentretenimiento de al menos 8 pulgadas, aunque la versión que conocí aparentemente rebasa las 12 pulgadas. Esta versión también tenía asientos tipo capitán, techo panorámico, entre otros.

Equipado con un motor de 4 cilindros 1.5 T y transmisión DCT de 7 cambios, entrega aproximadamente 160 caballos de potencia. Los rines pueden ser de 16 o 17 pulgadas y, en seguridad, en algunos mercados incluye ABS, EBD, ESP y 4 o 6 bolsas de aire. Espero que para nuestro mercado, el Maxus G50 equipe de serie 6 bolsas de aire, tal como todos los modelos de MG actualmente a la venta.

No hay precio confirmado para el Maxus G50 en México; sin embargo, ejecutivos de la marca me comentaron que quieren competir en el segmento de Toyota Avanza, Suzuki Ertiga o Mitsubishi Xpander. Si logran llegar con ese motor y equipo, tendrá todo para vencer a cualquiera de sus rivales en equipamiento y potencia. En seguridad, solo el Honda BR-V quedaría por encima en la versión equipada con las asistencias ADAS.